La réparation de pneus pour voitures
REP-33, aux portes de Bordeaux, spécialiste de la réparation de pneus en Gironde, dispose d'un atelier et de matériel aux normes lui permettant la réparation de pneu VL de tourisme, de pneu de camionnette, de pneu de 4x4, de toutes dimensions.
REP 33 met à votre service, sa technique et son savoir-faire pour la réparation de tous types de pneus de tourisme, de toutes dimensions incluant bien-sûr, tous les types de pneus taille basse ainsi que tous les types de pneus sport et pneus moto.
Exemple d'une réparation d'un pneu avec accro sur le flan. Ce pneu est soumis à une contre-visite au contrôle technique. Suite à la réparation de l'impact par vulcanisation à chaud, le pneu est ok au contrôle technique.
REP 33 et sa démarche qualité ne prennent en charge que la réparation des pneus dont la cote des blessures corresponde scrupuleusement aux normes nationales de réparation.
La réparation de pneus pour des engins de Genie Civil
REP PNEUS 33, situé à Vayres à proximité de Libourne en Gironde, spécialiste de la réparation de pneus en Gironde et en Aquitaine dispose d'un atelier et de matériel lui permettant la réparation de pneus pour des engins de Genie Civil.
REP PNEUS 33 répare les carcasses radiales et conventionnelles sans limite de taille.
La réparation de pneus Poids Lourds
REP 33, aux portes de Bordeaux, spécialiste de la réparation de pneus en Gironde, dispose d'un atelier et de matériel aux normes lui permettant la réparation de pneu pour Poids Lourd de toutes dimensions.
REP 33 et sa démarche qualité ne prennent en charge que la réparation des pneus dont la cote des blessures corresponde scrupuleusement aux normes nationales de réparation
La réparation de pneus pour des engins agricoles
REP PNEUS 33, situé à Vayres à proximité de Libourne en Gironde, spécialiste de la réparation de pneus en Gironde et en Aquitaine dispose d'un atelier et de matériel lui permettant la réparation de pneus agricoles.
Ce matériel permet à REP PNEUS 33 de ne pas être limité par la taille des pneus et la taille des blessures.
Le savoir-faire de REP PNEUS 33 lui permet également de refaire les crampons.
Exemple de Reconstitution d'un pneu forestier après arrachage d'un crampon sur la bande de roulement
Réparation du flan d'un pneu agricole par vulcanisation à chaud avec emplâtre. Taille de la blessure : 5 sur 20 cm (vue intérieure)
Sculptures creusées dans la bande de roulement
Elle est principalement constituée de la bande de roulement, couche de gomme épaisse en contact avec la route. Cette gomme doit être adhérente (transmission du couple, guidage dans les virages, etc.), sans opposer trop de résistance au roulement (principe des pneus « verts », qui diminuent la consommation de carburant). La bande de roulement est creusée de « sculptures », qui évacuent l'eau et la neige et limitent l'aquaplanage. La présence de lamelles sur les sculptures rompt la tension superficielle du film d'eau présent sur la route. Sur cette bande sont habituellement disposés des témoins d'usure dont la localisation est repérable sur le flanc du pneu. Les témoins des pneus pour véhicule tourisme ont une hauteur de 1,6 mm.
Sous la bande de roulement se trouvent les nappes ceintures, constituées de fils métalliques parallèles. Ces câbles, en deux couches croisées, assurent la rigidité du pneumatique, notamment lors de poussées latérales (virages).
Zone flanc
La zone latérale du pneu est constituée de gomme souple, capable de supporter une déformation à chaque tour de roue, et résistante aux chocs (trottoirs).
On y trouve également tous les marquages. La zone de transition entre le flanc et le sommet s'appelle « épaule ».
Zone basse
Un pneu est constitué de fines particules de tissus collées ensemble. On s'en sert beaucoup pour les bateaux. La fonction de cette zone est d'assurer l'accroche à la jante, grâce à deux anneaux métalliques (les « tringles ») prenant appui sur la jante au niveau du « talon ». Cette zone transmet le couple entre la roue et le pneumatique, et permet l'étanchéité pour les pneus « tubeless ». Cette étanchéité est assurée par une nappe qui recouvre l'intérieur du pneu, et qui est coincée par les deux tringles : la « gomme intérieure », à base de butyle.
Une autre nappe, située entre la gomme intérieure et le sommet, également coincée par les tringles, s'appelle la « nappe carcasse ». Elle est constituée de fils textiles parallèles (véhicule tourisme), dans le sens radial. Cette nappe a donné son nom au pneu radial. Elle assure la triangulation avec les fils croisés des nappes de ceintures pour une meilleure tenue du pneu. Ces fils, inextensibles, supportent le poids de la voiture et permettent de garder une bonne surface de contact entre le pneu et le sol.
L'histoire du pneumatique
Après avoir fait breveter son invention, Dunlop fonde en 1889 la première manufacture de pneumatiques. En 1889, les vélos peuvent ainsi rouler sur des pneus qui sont des boudins de caoutchouc gonflés d’air et fixés à la jante. Si le confort est ainsi au rendez-vous, le système n'est pas pratique : en cas de crevaison, changer de pneu est une opération longue et délicate. On doit au canadien français Hippolyte La Force qui dès le 2 décembre 1891 a breveté au Canada la résolution de cet épineux problème : en effet, il met au point en 1891 le premier pneumatique démontable contenant une chambre à air: the "H" perfect pneumatic tyre. Edouard Michelin aurait selon la légende, rencontré un cycliste anglais demandant une réparation lors de son passage à Clermont-Ferrand qui aurait donné l'idée à Édouard. Le nouveau pneu est mis à l'épreuve de la réalité la même année par Charles Terront qui sort vainqueur de la première course cycliste Paris-Brest. Il semblerait qu'aux alentours de 1897 la société française du Pneumatique LaForce ait gagné devant les Tribunaux de Paris un procès en contrefaçon contre Michelin: ce jugement devrait être retrouvé. Il existe donc une incertitude des plus sérieuses sur l'identité du véritable inventeur du pneumatique avec chambre à air: le Canadien Hippolyte LaForce ou le français Edouard Michelin? L'invention est un succès immédiat, et pas seulement dans le monde du vélo : très vite, l'automobile s'empare à son tour du pneu, remplaçant les bandages par des pneumatiques. Conçue et fabriquée par Michelin, l'éclair est la première voiture sur pneus (1895). En 1899, la Jamais Contente, première voiture à atteindre les 100 km/h est équipée de pneus Michelin. Après les cycles et les voitures, c'est le tour des voitures d’enfants et même des fiacres d'en être équipés. En 1929, un pneu pour les rails est mis au point pour équiper la Micheline. Le premier pneu à clous pour rouler sur le verglas ou la neige est quant à lui mis au point en 1933. Une des grandes révolutions du pneu, le pneu à carcasse radiale est breveté le 4 juin 1946 par Michelin. La première voiture à en être équipée est la Citroën Traction Avant. En 1951, c'est au tour du métro de se mettre aux pneus à Paris. En 1955, Michelin invente le pneu sans chambre à air (dit Tubeless) . Le pneu a, depuis, beaucoup évolué dans des sens très différents : pneus à lamelles pour une meilleure adhérence sur la neige, pneus faisant économiser du carburant par une moindre résistance au roulement, etc.
Réparation des Jantes Alu
REP-33, situé à Vayres, à proximité de Libourne est un spécialiste reconnu dans la réparation de jantes aluminium et dispose d'un atelier et du matériel lui permettant la réparation de tous types de jantes en aluminium.
Nous réparons les jantes aluminium déformées, nous intervenons sur l'esthétique extérieure.
Pour les jantes aluminium esthétiquement abîmées (rayures, râpées, frottées, manque de matière, bords mâchés, partie visible cassée), la réparation est similaire à l'échange standard, la jante est refaite à neuf comme à l'origine, la rénovation est intégrale. Le délai est d'une semaine.
Chez REP-33 (Vayres - Libourne), on assure la rénovation intégrale de tous types de jantes en aluminium et on redresse tous types de jantes déformées en 24 heures.
La vulcanisation (ou curage) est le procédé chimique consistant à incorporer un agent vulcanisant (soufre, le plus souvent) à un élastomère brut pour former après cuisson des ponts entre les macromolécules.
Cette opération rend le matériau moins plastique mais plus élastique.
Technique de vulcanisation
La vulcanisation est un exemple de réticulation. Après polymérisation, en présence d’un système de vulcanisation et d’énergie thermique, les macromolécules linéaires de l’élastomère réactif forment un réseau tridimensionnel sans direction privilégiée. Sous une contrainte appropriée, ce réseau se déforme. Il revient à l’état initial (élasticité) quand la contrainte est supprimée, grâce à la présence des ponts (il s’en forme très peu) assimilables à des « ressorts ».
Valorisation du caoutchouc vulcanisé
On ne sait pas recycler le caoutchouc vulcanisé. La vulcanisation est une réaction quasi-irréversible, c’est-à-dire que le réseau tridimensionnel créé par le soufre ne peut être « démonté » aisément par action chimique, ou par action thermique pour remodeler une pièce en caoutchouc et lui donner une autre forme. Cela signifie qu’un article en caoutchouc, une fois vulcanisé est soit conforme et donc utilisable, soit non conforme et dans ce cas l’article est rebuté. En fait, il est possible de réutiliser la matière, grâce au circuit spécifique des sociétés de recyclage dans lesquelles les produits vulcanisés subissent à la fois un traitement chimique et thermique très agressif (à haute température) lors duquel le réseau tridimensionnel est démantelé (réversion ou dépolymérisation). Le déchet obtenu, appelé caoutchouc régénéré (reclaim en anglais), possède des caractéristiques physiques moins performantes que le produit d’origine, notamment en raison du traitement subi ; mais son réemploi à des taux variables (moins de 10 % à plus de 50 %) est possible pour certaines fabrications, générant une économie non négligeable ; mais surtout permettant un « recyclage » d’un matériau très particulier disponible en très grande quantité sur l’ensemble de la planète en raison de ses multiples applications
